老外中国桥梁之旅 一路上合不拢嘴
此文所有文字皆来自老外的评价，整篇看下来是老外为中国工程师和建筑工人喝彩鼓掌，工程师立国，来看看这些中国伟大工程吧！
为期三周的2013年高桥之旅是又一次伟大的探险。穿行于中国西部的崇山峻岭中，同时游览世界 前十名最高桥梁和许多其他小桥以及壮观的国家公园。我们一起包车旅行的包括3名退休人士：英国牙医李冲（音）、澳洲双胞胎工程师约翰和雷莫里森、加拿大桥 梁爱好者“被塔科马大桥惊醒”这本书籍的作者理查德斯科特。我们的翻译是一位精力充沛的同济大学桥梁专业学生Bruce Lee（李小龙），加上连续第二年和我们一起旅行的司机师傅陈先生，他为大家开车通过了3500公里有时相当艰险的山路。
2001年建成时，960米主跨的宜昌长江大桥是中国大陆主跨最大的桥梁，目前排名世界第35位
魏家洲大桥，是我们沿G50沪渝高速西行遇到的第一座高桥。高达220米，跨越一道很深的峡谷。
难以置信的沪渝高速鄂西段，（短短300公里内）就包括超过120公里隧道，其中有几座十分长，如这座8000多米的隧道。在3星期内，我们团所有成员穿越的隧道比各自此前一生中经过的更长。
巨大的“龙潭河高架桥”，包括几个每个200米的主跨，桥面距离地面近200米。这是世界第二高的多跨高架桥，仅次于着名的法国米约大桥。 中国在建的赤石和三水河高架桥，将使龙潭河大桥退居第四名。不过这座桥仍然非常雄伟壮观。（有178米高的桥墩，周边植被非藏茂密）
G50沪渝高速上位于忠县以东唯一的斜拉桥——令人印象深刻的 铁罗坪大桥，有209米高，主跨322米
一列火车驶过双河口峡谷。宜万铁路（宜昌到万州）和沪渝高速平行，是全世界最难修建的铁路（没有之一）。中国以外没有一条铁路有超过一座百米以上高度桥梁——宜万铁路有6座。377公里铁路有288公里在隧道或桥上。 注：宜万铁路最难的不是桥，是隧道穿过无数巨大的充水石灰岩溶洞，鄂西大山都是石灰岩中空的 ，别看外表雄伟，里面千疮百孔。有的洞内为支撑洞顶修起的钢筋 混凝土巨柱行列望之不逊Lord of the Rings中Moria地下大殿，比日本东京首都圈排水系统壮观的多；有的洞内为越过暗河修建大型洞中桥梁。因溶洞水量极大先后牺牲数十名工人。平行的沪 渝高速公路因选线较高避免了大部分溶洞，基本无工人死亡。此后中国在岩溶地区修建铁路吸取教训，选线宁高勿低，高海拔溶洞相对少，即使有洞大多是干的，山 底溶洞大多充满数百万甚至更多立方水！）
四渡河大桥全景！桥面距离水面近500米高，这座桥比世界其他高桥高很多（但2015年后会被中国多座桥逐一超越）
这是世界最高的拱桥——钢管混凝土拱桥“支井河大桥”，292米高。云雨中此桥显得尤其壮观，其跨度有430米，同样能排在世界拱桥前12位。
1970年修建的恩施小独川石拱桥主跨96.8米，超过欧洲除一座以外的其余石桥。世界主跨最大的前20座石拱桥全部在中国。
美丽壮观的忠建河大桥有250米高的修长桥塔。此桥塔排名世界桥塔高度前12名，比所有北美洲桥塔都高。
汶溪大桥，是丰涪高速公路上连续10座高度超过百米的梁式桥中的第一座。这条高速公路和长江平行，连接G50和涪陵。预定2013年底建成
乌江涪陵拱桥。这座200米主跨的拱桥是中国第二次使用转体施工技术建设拱桥。转体施工是先将拱桥两半拱分别在各自山坡上建好，然后旋转到河中央合龙。此桥建于1989年。（和钢管混凝土拱桥一样，拱桥转体施工也是中国独创的技术，从未在任何其他国家应用过，所以需要专门解释）
新双线高架桥，在重庆到上海的高速铁路线上。巨大的桥墩有114米高，支撑着超过两公里长的高架桥。这是世界第二大铁路高架桥——仅次于紧邻的蔡家沟铁路桥。 令人印象深刻的人字型桥墩支撑着谷底百余米高的数千吨钢、混凝土桁梁。
铁血军事 2015-08-23 08:55:09
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