Tesla 不光在美国大受欢迎，日前在香港接受预定也是大热。在一个月的时间里，Tesla Modal S 预订数已经超过 300 辆。在此之前，香港能上路的电动汽车也不过才 300 辆出头。

　　在美国，今年一季度，Tesla Modal S 的销量就已经达到 5000 辆，目前销量则超过 1.2 万辆，照此销售进度，达到全年 2.1 万辆的销量目标并不难。所谓一枝独放不是春，Tesla 的目标肯定不仅仅是美国本土市场，中国作为汽车产业的大市场也吸引着 Tesla 的目光。

　　据悉，位于北京朝阳区的 Tesla 直营体验店已经开始装修，预计年底可以开业。按照这个进度，Tesla 进入中国内地的时间也不远了。但是，作为一个新锐的汽车品牌，Tesla 还不被国内广大消费者所熟知。那么，Tesla 能在中国内地卖的好吗？

　　且来分析一下会影响 Tesla 销售的原因。

　　性能

　　一提到电动这个概念，很多人脑海中浮现的就是小电动车在上坡时那种慢吞吞的无力感。但是 Tesla Modal S 则不一样，0 到 100 公里加速最快仅需 4.4 秒，这一成绩完全是专业跑车的水平。作为一款跑车，其性能完全不输给同价位的豪车。

　　上表证明了 Tesla Modal S 的性能无需让人担心，优秀的性能对得起其高昂的售价。

　　至于最令人担心的电池续航问题，Tesla 同样表现优异，满电状态下至少可以续航 400 公里，足够日常使用了。

　　另外 Model S 的轴距为 2959mm、总长 4976mm，车身空间足以媲美大中型轿车了。另外由于是电动汽车，其车身前部因为不需要常规的内燃发动机，所以省出了很大一部分空间。其车身尾部的空间也比常规轿车大很多。

　　操控

　　由于 Tesla 采用了跟常规汽车不同的动力和操控设备，这款汽车的操控感受肯定要和常规汽车显然不用。首先常规汽车复杂的中控台变成了一块触控屏。然后由于是电动，轰鸣的汽油发动机声音肯定没有了，霸气的双排气管也没有了。还有由于是无钥匙启动，夜店约炮利器“保时捷车钥匙”也没有了。

　　可以说，Tesla Modal S 的性能不输同级车，操控体验则更前瞻也更低调，但驾驶者们会接受并习惯这种差异吗？至少充满机械情怀的北京二环午夜飙车党们肯定不会接受。

　　售价

　　价格无疑是最敏感的因素，这一点在中国尤其明显。而 Tesla 的定位也是豪华车型，按照美国最低的 6 万多美元的售价，再加上国内高昂的汽车进口关税等等，估计售价不会低于 80 万人民币。至于国家对于国产电动汽车的补贴，还是想想就好吧。

　　这样的定价大概相当于奔驰 S 级以下，宝马 5 系到 7 系之间，奥迪 A6 到 A8 之间位置，竞争相当激烈。

　　Tesla Modal S 的一个优势在于，相同行驶里程消耗的电力消费要比化石燃料低得多。但是，买得起这个级别车型的车主已经对油耗花费不敏感了。

　　品牌

　　Tesla 在美国的知名度相当高，作为新锐品牌，大众对其接受度也很高。相较于奔驰、宝马以及奥迪等传统车型，美国人民更愿意去尝一下鲜。但是，在中国就不一样了。豪华汽车对于好面子的中国人来说，不仅仅是一款代步工具，更是身份的象征。奔驰、宝马以及奥迪等传统品牌进入中国已久，品牌形象根深蒂固。而 Tesla 作为新人，大部分国人对其十分陌生。热衷于悍马路虎的某些煤老板显然不会接受 Tesla Modal S 这种目前在中国籍籍无名的车型。

　　2013 年，中国汽车市场的车型预期将达 524 个，大约是美国汽车市场的 1.8 倍。消费者会在茫茫车海中选择 Tesla 吗？

　　但是，从 Tesla 在中国区香港预定大热，再试图进军北京的策略可以看到，在高素质中产阶级集中的一线城市，还是会有一部分 Tesla 受众的。受过高等教育且时尚前卫，关注科技发展的 70 后、80 后新贵们很可能接受这样的车型。

　　所以说，北上广一线城市将会是 Tesla 打开局面树立品牌的前沿阵地。

　　营销

　　在写这篇文章之前，我们询问了一位汽车行业内部人士的看法。他这么说到：

“与苹果类似，这是一家硅谷企业，这是一个科技产品，要用 IT 的营销方法。”

　　除了产品之外，渠道和营销是影响销量的重要因素，三星在 Android 手机市场的成功已经证明了这一点。《Consumer Reports》对 Tesla Modal S 给出了 99 分的极高评价足以证明这是一款卓越的产品。Musk 和乔布斯一样，也是有着强大个人魅力及特点的科技界巨星。这两点都是营销的基础。

　　Tesla Modal S 外形新锐而富有动感，比其他沉稳的同级车要更有设计感一些。这些差异性则跟当时 iPhone4 面世时与其他手机的不同很像。

　　中国国情和美国迥异，从环境方面来说，中国更需要普及更环保的电动汽车，但是中国车位紧张，充电设施匮乏是个不得不面对的问题。而且，国内拥堵的交通条件也会消耗 Tesla 汽车的一部分“待机电量”吧。

　　还有一个问题则是小米创始人雷军在今天提出的，Tesla 用的是大屏幕触摸控制系统，开车时候死机了怎么办？

　　对了，既然雷军去会见了 Musk，那么 Musk 在传输硅谷先进技术和理念时，也可以和雷军探讨一下在中国的营销策略。1.低价了Tesla的高科技品牌对中国富人的吸引力
2.还死机，你以为是小米手机啊

驱动之家: Tesla电动汽车更换电池只需90秒！

　　业界领先的电动汽车厂商 Tesla Motors 在昨日公司展会上演示了最新研发的 90 秒更换电池技术，工作人员为 Model S 电动汽车更换车辆底盘的电池组时，整个过程只需要 90 秒，比加满一箱油快多了，而且和加油过程一样，司机不用下车。

　　Tesla 创始人 Elon Musk 解释称，在设计 Model S 电动汽车之初，他们就考虑到了如何比加油更快地实现电池更换。这种更换电池技术很快也很方便，车主还可以在方便的时候返回服务站重新换回已充满电的原装电池，也可以选择继续使用更换后的全新电池，Tesla 会根据电池的使用状况收取差价。Musk 表示，该服务收取的费用基本与一箱汽油的价格相同。

　　第一批 Tesla 换电服务站将沿加州 5 号高速路修建，随后波士顿和华盛顿也将陆续建设。每个换电服务站的费用约为 50 万美元。