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　　由于网络售票的大范围普及，黄牛转战网络，在网络上再次兴起。在与“春运”有关的贴吧和论坛，代抢火车票的黄牛随处可见。

　　从经济学角度看，这个问题的根本原因在于运力不足，本质上是一个稀缺资源的分配问题。对于稀缺资源的分配，市场的办法是价高者得，但是，火车，虽然说从其本身的特点看，不是一个公共品，但是，在政治上，它注定是一个公共品，火车票不能价高者得。

　　火车票不能随意涨价。但问题随之而来。不用价高者得的价格机制分配稀缺资源，就会形成租值。所谓租值，简单地说，就是好处。

　　不涨价，对老百姓来说，是一种好处，但这种好处，有可能耗散掉。所谓耗散，打个比方，有两条道路，一条路况差，开得慢，另一条，路况好，可以开得很快。如果不用价格机制，好路免费，就会发现，好路上堵得水泄不通，到最后，堵车的代价与好路的好处就抵消了。这个租值就耗散掉了。这就像以前，火车票价虽然便宜，但却需要深夜冒着严寒去排队，付出的代价抵消了火车票的便宜。

　　另一方面，这个好处会被更有能力的人得到，或从中得利。这就是所谓的用租值寻租。以前，获得好处的是铁路系统的票务人员。传统售票模式需要依靠工作人员去完成售票过程，而传统黄牛正是寄生在广大基层铁路票务人员身上的。

　　到了网络售票时代，网络黄牛成为了“更有能力的人”。他们配置了100兆光纤宽带；有专门为抢票设计的外挂程序，不但能记录乘车人信息，还能不断自动重复登录，直到登录成功，同时通过对12306网站的不断刷新，一旦有人退票，不超过0.1秒就能发现。有了这些能力，用黄牛自己的话说就是“一般乘客根本不可能有机会抢到票”。

　　这样一来，一部分本该老百姓得到的低价票的好处（租值），被黄牛拿走了。

　　与基层票务人员勾结的传统黄牛消失，与网络黄牛的兴起，某种角度看，其实是个好消息。因为这表明，技术抑制了腐败，压制了既得利益群体，公平地分配车票有了好的前提条件。更重要的是，随着计算机技术与网络的兴起，中央计划下的精细分配成为可能。

　　现在的问题是，虽然分配不再依靠票务系统，但是，分配的依据却是“网络能力”。网络黄牛比普通网民具备了更强的购票能力；在普通消费者中，熟悉网络的也比不熟悉网络的，拥有更强的购票能力。显然，这是不公平的，也是问题之关键。

　　那么，问题就变为，如何才能使所有的人都拥有相同的购票能力，或者更好的，老弱病残孕能在这种机制中得到照顾。

　　实质上，这就是把当下“买票依赖网络能力”变为仅仅依托于身份。只需依靠人人平等的概率。这个时候，租值就被平等地分给了每一个人。随着技术的进步，网络黄牛会不会更加“魔高一丈”不得而知。但是，因为网络黄牛每次都会在网络上留下痕迹，利用技术手段打击相对来说，或许也不是难事。

　　□刘远举（上海金融与法律研究院研究员）

新京报评论 2015-08-23 08:45:16